第627章 社会责任（1 / 2）
“中国的资本加上欧洲的技术，打造出一件完美的工业品！”
当新一代xc60斩获2012年欧洲年度风云车型之时，有欧洲媒体做出了上述总结。
在他们看来，沃尔沃能够复兴，依靠的还是欧洲工程师，中国人最大贡献就是在背后提供了资金。
“如果当初标致雪铁龙集团能坚持出手将沃尔沃拿下，那么他们现在将获得非比寻常的回报。尽管法国人2010年复活了ds品牌，力争将其打造成豪华品牌。但跟沃尔沃这样的老牌贵族相比，ds看不到胜利的曙光。走出法国境外，估计没人认识ds这个品牌。
中国人赌赢了，重新让沃尔沃品牌焕发出勃勃生机。我们很高兴，欧洲将再度拥有世界性的豪华汽车品牌。”
xc60的横空出世，全新家族化设计语言得到一致称赞，让业内人士都明白其扩展到轿车领域只是时间问题，沃尔沃全系车型复兴指日可待。
利用次贷危机，中华集团实际上只花了18亿美金就将沃尔沃收至麾下。全新xc60一出，沃尔沃估值立马飙升了10倍，直接达到了200亿美金上下。依据奔驰、宝马现在接近600亿美金的市值，直接竞争对手沃尔沃估值在三分之一左右是理想情况。
当前在欧洲豪华中型suv市场上，xc60已经打败了x3、q5和glk德系三强，成为消费者购车首选。
借助xc60的东风，市场对沃尔沃其他新上市车型更加期待。按照时间规划，2012年秋天全新xc90将作为中大型suv登陆市场；2013年夏天全新的轿车s60面世，而s90也将在冬天上市；2014年春天，xc40和s40将同步量产，基本完成产品线的更新换代。
至于v型号的旅行车款，将根据研发进度不定期更新，v90、v60、v40三款车也将成为沃尔沃的候补军团。
为了重振沃尔沃，韩皓除了在产品换代大动干戈之外，还将在资本市场有大手笔运作。
依据韩皓的规划，沃尔沃将开启独立ipo之旅，在香港和瑞典两地同时上市，筹集更多的研发运营资金，以此形成自我造血循环体系。
用18亿美金买下沃尔沃，相当于中华集团对沃尔沃是100%股权控股。这样的股权结构可不符合上市要求，稀释股份成为韩皓的必然之举。
当沃尔沃股权要对外出售的消息一经传出，顿时引发一股抢购热潮，许多投资者有意在相对谷底时开展认购。但要想入门却不容易，因为门槛很高，普通投资基金都挤不进来。
韩皓拿出了15%股权稀释，其中有5%专门提供给瑞典投资基金认购。
瑞典身为沃尔沃的母国，他们对其了解最为深入。在国王古斯塔夫的牵头下，瑞典第二国家养老基金对沃尔沃以180亿美金估值，认购了4.5%的基石投资股权。而剩余0.5%，则被瑞典王室投资基金拿下。他们一共付出了9亿美金的代价，获得了沃尔沃ipo之旅的入场券。
至于剩下的10%股权，5%被中投公司拿下，这家号称巨无霸的国家主权投资基金，属于国家队的旗舰。次贷危机过去不到4年时间，中投就实现了投资收益翻倍的好成绩，说明其成功抄底全球资产。另外2%被社保基金获得，同样是国家队看好沃尔沃抢先入围，他们自从投资中华集团以来获益颇丰。
作为韩皓的老朋友，吉利地产的李树富以个人名义获得1%，剩余2%由香港长实集团会同港资基金包圆。他们将作为港股ipo的基石，为今后散户认购起到表率作用。
此次出售股权，让中华集团获得了27亿美金的收入，直接将收购沃尔沃的成本都收了回来，足以入围全球商学院经典的收购案例。
按照ipo保荐投行高盛、中金的建议，2013下半年应该是沃尔沃ipo的良好时间点，因为主打车型纷纷上市可以让市场预期更佳。以韩皓坚持对沃尔沃的控制权考虑，他还能向后续战略投资者转让不少于10%的股权。按照现有势头，下一次股权转让价格应该会再往上涨。
新车型不断上市，加上顺利登陆ipo市场，相信这两记左右组合拳能让沃尔沃插上腾飞的翅膀。
一旦沃尔沃成功ipo，那么接下来就是路虎汽车重走上市路，为中华集团的壮大继续添砖加瓦。从时间规划看，2015年应该是路虎ipo的时间点。
无论是丰田、大众，还是通用、福特，都没有中华集团这般齐全的产品，覆盖了全部出行领域。
说句不过分的话，中华集团已经成为全球汽车行业中的龙头，旗下汽车种类齐全。从轿车、suv、皮卡这样的乘用车，再到客车、货车、工程车这样的商用车，中华集团都拥有自己的产品线。至少在当前情况下，汽车领域的多元化还是值得保持，诸多车型都为中华集团贡献了足够利润。
为中华崛起而造车，是中华集团的发展理念，自然包括了让消费者生活得更好的目标。除了造车、卖车之外，韩皓还希望由中华集团来引领安全出行的浪潮，用技术进步来解决一些老大难问题。
每年中国交通事故之中，货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半，这些事故统计起来是一组恐怖数字。据统计，2011年全国重特大交通事故超过80%由大中型客车、货车引发。由货车引发的事故数量超过5万起，造成死亡人数超过2.5万人，尤其货车司机成为交通运输的高危行业，一出事故非死即伤。
如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率，这是一件功德无量的事情。
跟传统大而不强、多而不精观念相比，由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在，可以在内部打通技术互动，让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。
例如中华集团最新出厂的货车，就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统，将整车安全性大大提高。另外，在客车领域，最新版本的“鲲鹏”公交，除了搭载倒车影像外，还安装了盲区监测自动刹车系统，将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”消灭在萌芽阶段，这些都是技术进步带来的改善。这两大技术革新，都是中华集团的独门绝技，在国内市场独此一份。
另外，针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则，韩皓也准备将其打破。他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局，开发出符合国情的安全气囊系统。国外奔驰、沃尔沃等重卡，安全气囊是标配，韩皓希望能由中华集团引导，将其在行业内普及开来。 ↑返回顶部↑
当新一代xc60斩获2012年欧洲年度风云车型之时，有欧洲媒体做出了上述总结。
在他们看来，沃尔沃能够复兴，依靠的还是欧洲工程师，中国人最大贡献就是在背后提供了资金。
“如果当初标致雪铁龙集团能坚持出手将沃尔沃拿下，那么他们现在将获得非比寻常的回报。尽管法国人2010年复活了ds品牌，力争将其打造成豪华品牌。但跟沃尔沃这样的老牌贵族相比，ds看不到胜利的曙光。走出法国境外，估计没人认识ds这个品牌。
中国人赌赢了，重新让沃尔沃品牌焕发出勃勃生机。我们很高兴，欧洲将再度拥有世界性的豪华汽车品牌。”
xc60的横空出世，全新家族化设计语言得到一致称赞，让业内人士都明白其扩展到轿车领域只是时间问题，沃尔沃全系车型复兴指日可待。
利用次贷危机，中华集团实际上只花了18亿美金就将沃尔沃收至麾下。全新xc60一出，沃尔沃估值立马飙升了10倍，直接达到了200亿美金上下。依据奔驰、宝马现在接近600亿美金的市值，直接竞争对手沃尔沃估值在三分之一左右是理想情况。
当前在欧洲豪华中型suv市场上，xc60已经打败了x3、q5和glk德系三强，成为消费者购车首选。
借助xc60的东风，市场对沃尔沃其他新上市车型更加期待。按照时间规划，2012年秋天全新xc90将作为中大型suv登陆市场；2013年夏天全新的轿车s60面世，而s90也将在冬天上市；2014年春天，xc40和s40将同步量产，基本完成产品线的更新换代。
至于v型号的旅行车款，将根据研发进度不定期更新，v90、v60、v40三款车也将成为沃尔沃的候补军团。
为了重振沃尔沃，韩皓除了在产品换代大动干戈之外，还将在资本市场有大手笔运作。
依据韩皓的规划，沃尔沃将开启独立ipo之旅，在香港和瑞典两地同时上市，筹集更多的研发运营资金，以此形成自我造血循环体系。
用18亿美金买下沃尔沃，相当于中华集团对沃尔沃是100%股权控股。这样的股权结构可不符合上市要求，稀释股份成为韩皓的必然之举。
当沃尔沃股权要对外出售的消息一经传出，顿时引发一股抢购热潮，许多投资者有意在相对谷底时开展认购。但要想入门却不容易，因为门槛很高，普通投资基金都挤不进来。
韩皓拿出了15%股权稀释，其中有5%专门提供给瑞典投资基金认购。
瑞典身为沃尔沃的母国，他们对其了解最为深入。在国王古斯塔夫的牵头下，瑞典第二国家养老基金对沃尔沃以180亿美金估值，认购了4.5%的基石投资股权。而剩余0.5%，则被瑞典王室投资基金拿下。他们一共付出了9亿美金的代价，获得了沃尔沃ipo之旅的入场券。
至于剩下的10%股权，5%被中投公司拿下，这家号称巨无霸的国家主权投资基金，属于国家队的旗舰。次贷危机过去不到4年时间，中投就实现了投资收益翻倍的好成绩，说明其成功抄底全球资产。另外2%被社保基金获得，同样是国家队看好沃尔沃抢先入围，他们自从投资中华集团以来获益颇丰。
作为韩皓的老朋友，吉利地产的李树富以个人名义获得1%，剩余2%由香港长实集团会同港资基金包圆。他们将作为港股ipo的基石，为今后散户认购起到表率作用。
此次出售股权，让中华集团获得了27亿美金的收入，直接将收购沃尔沃的成本都收了回来，足以入围全球商学院经典的收购案例。
按照ipo保荐投行高盛、中金的建议，2013下半年应该是沃尔沃ipo的良好时间点，因为主打车型纷纷上市可以让市场预期更佳。以韩皓坚持对沃尔沃的控制权考虑，他还能向后续战略投资者转让不少于10%的股权。按照现有势头，下一次股权转让价格应该会再往上涨。
新车型不断上市，加上顺利登陆ipo市场，相信这两记左右组合拳能让沃尔沃插上腾飞的翅膀。
一旦沃尔沃成功ipo，那么接下来就是路虎汽车重走上市路，为中华集团的壮大继续添砖加瓦。从时间规划看，2015年应该是路虎ipo的时间点。
无论是丰田、大众，还是通用、福特，都没有中华集团这般齐全的产品，覆盖了全部出行领域。
说句不过分的话，中华集团已经成为全球汽车行业中的龙头，旗下汽车种类齐全。从轿车、suv、皮卡这样的乘用车，再到客车、货车、工程车这样的商用车，中华集团都拥有自己的产品线。至少在当前情况下，汽车领域的多元化还是值得保持，诸多车型都为中华集团贡献了足够利润。
为中华崛起而造车，是中华集团的发展理念，自然包括了让消费者生活得更好的目标。除了造车、卖车之外，韩皓还希望由中华集团来引领安全出行的浪潮，用技术进步来解决一些老大难问题。
每年中国交通事故之中，货车、客车引发的人员死亡事故占到了大半，这些事故统计起来是一组恐怖数字。据统计，2011年全国重特大交通事故超过80%由大中型客车、货车引发。由货车引发的事故数量超过5万起，造成死亡人数超过2.5万人，尤其货车司机成为交通运输的高危行业，一出事故非死即伤。
如果能通过技术手段来降低货车、客车交通事故的发生率，这是一件功德无量的事情。
跟传统大而不强、多而不精观念相比，由于有中华汽车研究院这样的强势研发机构存在，可以在内部打通技术互动，让集团多元化的车型们都能分享到先进技术的好处。
例如中华集团最新出厂的货车，就安装了由轿车技术改进的倒车影像系统，将整车安全性大大提高。另外，在客车领域，最新版本的“鲲鹏”公交，除了搭载倒车影像外，还安装了盲区监测自动刹车系统，将启动或转弯时看不见行人的“公交杀手”消灭在萌芽阶段，这些都是技术进步带来的改善。这两大技术革新，都是中华集团的独门绝技，在国内市场独此一份。
另外，针对国内货车品牌没有配备安全气囊的行业规则，韩皓也准备将其打破。他已经让中华汽车研究院针对货车、客车结构布局，开发出符合国情的安全气囊系统。国外奔驰、沃尔沃等重卡，安全气囊是标配，韩皓希望能由中华集团引导，将其在行业内普及开来。 ↑返回顶部↑