第1748章 三震（2 / 3）
至于说吐槽某条土狗或者某个皇帝“始作俑者，其无后乎”，现在的情况看上去，那是半点吐槽的机会都没有。
清河崔氏如今在“昆仑海”挖沙子挖得这么爽，指望哪天返回中原前来吐槽，那都不知道猴年马月才会发生这样的故事。
只是没曾想到二月份的时候，京中勋贵还没来得及消化荆襄大族带来的震惊，湖北省总督府又联合内府、民部、工部、路政总署，准备开建襄州往北的道路。
但修什么路，一开始并没有透露出来，直到路政总署在二月初二那天，突然就改制为交通部，弘文阁中杜楚客陡然功力圆满，进阶为部堂学士。人们这才明白过来，出卖荆襄老世族的势力，庞大到了何等的程度。
不弄死荆襄集团，修什么路都只会是修到邓州，然后到此为止。
当荆襄集团被薛仁贵这个湖北省警察厅少监一路碾压之后，局势瞬间明朗过来。
原本过南洋至穰县的路，级别未必有多高，但现在，为了接通襄阳，原本酝酿的正式流程，在二月份提前把很多事情做完。
交通部真正意义上的亮相，就是在二月初二。
杜楚客以交通大臣的身份，参加了这一天的一系列国朝大型集会。
弘文阁会议上，也是正式以学士的身份，成为帝国的新“巨头”。
而促成这一切，明面上的一线爪牙，依然是薛仁贵。
从襄阳四散出去的警察，有不少直接前往穰县，看到的人极多，自然而然也会让人联想。
于是乎，原本湖北省内部消化的“铁道债券”，再度被拔高到了帝国全局的层面。
“汉安线”已经不能够满足京中新贵们的胃口，而李皇帝长孙皇后也颇有点时不待我的意思，在原先早就有过论证的基础上，大胆地规划了“三纵一横”铁道线路。
其中“三纵”就是以“汉安线”为基础，然后东西各以襄州、濠州为转运中心，设置“铁道转运使”，主持修建未来北上的铁道线路。
濠州北上线路是为了联通徐州、兖州，最终接入济水，等于就是南运河以北广大地区的重要运输路线。
襄州则是北上通过邓州，最终按照原有的规划路线，进入京畿。其终点和“汉安线”是一致的，只不过让荆襄更加直接地和中国接触交流。
这“三纵”，因为地理地貌的缘故，对于钢材消耗量不大，工程难度也要相对简单，沿途的城市人口、原物料资源、农副产品、手工业品又极其丰富，对朝廷而言，有百利而无一害。
甚至还能通过“三纵”线路，在资源分配上进行中央调控，这种需求，对于弘文阁诸位相公来说，本就是实现政治抱负的本能。
而“一横”，则是把原有的“京洛线”进一步拓展，自洛阳出发，进一步向东，过郑州、汴州、曹州、宋州最终也接入徐州。
长期看来，对南运河的利用率，可能会大大降低，但短期内的影响微乎其微。因为想要达成“三纵一横”，其工程规模之大超乎想象。仅仅一个“汉安线”，就已经是千难万难，总投资量对武汉而言，都是贵得惊人，而且什么时候回本，都是遥遥无期的事情。
按照“汉安线”的成本来计算，“三纵一横”不管哪一条路线，都是千万贯级规模的投资。
这种长期的大规模投资，已经不是普通土豪能够参与的游戏。
没有中央朝廷和地方政府的支持，普通豪强面对这种规模的投资，连伸手的勇气都没有。
只是，但凡看了两年报纸的贞观新贵，对“铁道”这个新事物，并没有陌生感。
“汉安线”东宫之前，《洛阳日报》就已经吹风了一年多，各种“蒸汽机”模型和应用安利，也早就为人所知。
最出名的，便是“永兴象机”，哪怕是现在，从武汉学到一点技术的地方巨头，只要是涉及到采煤业和煤炭加工业的，复制一台“永兴象机”，甚至连2.0版本都不是，造出来也不会亏本。
精英基层对新技术的应用，基本都做到了心中有数。
所以，当弘文阁对外公布“三纵一横”铁道线路的时候，薛仁贵的名字只是在报纸上一闪而过，逆旅、客舍的小报、杂志上混了个脸熟，但这不妨碍他第三次“威震华夏”。
即便版面很少，但鼓吹薛仁贵是湖北省两条铁道线路的“守护神”，却三天两头没有停歇的意思。 ↑返回顶部↑
清河崔氏如今在“昆仑海”挖沙子挖得这么爽，指望哪天返回中原前来吐槽，那都不知道猴年马月才会发生这样的故事。
只是没曾想到二月份的时候，京中勋贵还没来得及消化荆襄大族带来的震惊，湖北省总督府又联合内府、民部、工部、路政总署，准备开建襄州往北的道路。
但修什么路，一开始并没有透露出来，直到路政总署在二月初二那天，突然就改制为交通部，弘文阁中杜楚客陡然功力圆满，进阶为部堂学士。人们这才明白过来，出卖荆襄老世族的势力，庞大到了何等的程度。
不弄死荆襄集团，修什么路都只会是修到邓州，然后到此为止。
当荆襄集团被薛仁贵这个湖北省警察厅少监一路碾压之后，局势瞬间明朗过来。
原本过南洋至穰县的路，级别未必有多高，但现在，为了接通襄阳，原本酝酿的正式流程，在二月份提前把很多事情做完。
交通部真正意义上的亮相，就是在二月初二。
杜楚客以交通大臣的身份，参加了这一天的一系列国朝大型集会。
弘文阁会议上，也是正式以学士的身份，成为帝国的新“巨头”。
而促成这一切，明面上的一线爪牙，依然是薛仁贵。
从襄阳四散出去的警察，有不少直接前往穰县，看到的人极多，自然而然也会让人联想。
于是乎，原本湖北省内部消化的“铁道债券”，再度被拔高到了帝国全局的层面。
“汉安线”已经不能够满足京中新贵们的胃口，而李皇帝长孙皇后也颇有点时不待我的意思，在原先早就有过论证的基础上，大胆地规划了“三纵一横”铁道线路。
其中“三纵”就是以“汉安线”为基础，然后东西各以襄州、濠州为转运中心，设置“铁道转运使”，主持修建未来北上的铁道线路。
濠州北上线路是为了联通徐州、兖州，最终接入济水，等于就是南运河以北广大地区的重要运输路线。
襄州则是北上通过邓州，最终按照原有的规划路线，进入京畿。其终点和“汉安线”是一致的，只不过让荆襄更加直接地和中国接触交流。
这“三纵”，因为地理地貌的缘故，对于钢材消耗量不大，工程难度也要相对简单，沿途的城市人口、原物料资源、农副产品、手工业品又极其丰富，对朝廷而言，有百利而无一害。
甚至还能通过“三纵”线路，在资源分配上进行中央调控，这种需求，对于弘文阁诸位相公来说，本就是实现政治抱负的本能。
而“一横”，则是把原有的“京洛线”进一步拓展，自洛阳出发，进一步向东，过郑州、汴州、曹州、宋州最终也接入徐州。
长期看来，对南运河的利用率，可能会大大降低，但短期内的影响微乎其微。因为想要达成“三纵一横”，其工程规模之大超乎想象。仅仅一个“汉安线”，就已经是千难万难，总投资量对武汉而言，都是贵得惊人，而且什么时候回本，都是遥遥无期的事情。
按照“汉安线”的成本来计算，“三纵一横”不管哪一条路线，都是千万贯级规模的投资。
这种长期的大规模投资，已经不是普通土豪能够参与的游戏。
没有中央朝廷和地方政府的支持，普通豪强面对这种规模的投资，连伸手的勇气都没有。
只是，但凡看了两年报纸的贞观新贵，对“铁道”这个新事物，并没有陌生感。
“汉安线”东宫之前，《洛阳日报》就已经吹风了一年多，各种“蒸汽机”模型和应用安利，也早就为人所知。
最出名的，便是“永兴象机”，哪怕是现在，从武汉学到一点技术的地方巨头，只要是涉及到采煤业和煤炭加工业的，复制一台“永兴象机”，甚至连2.0版本都不是，造出来也不会亏本。
精英基层对新技术的应用，基本都做到了心中有数。
所以，当弘文阁对外公布“三纵一横”铁道线路的时候，薛仁贵的名字只是在报纸上一闪而过，逆旅、客舍的小报、杂志上混了个脸熟，但这不妨碍他第三次“威震华夏”。
即便版面很少，但鼓吹薛仁贵是湖北省两条铁道线路的“守护神”，却三天两头没有停歇的意思。 ↑返回顶部↑