第251章 缩小差距（1 / 1）
“这是灾难性的问题，我们在空力阻塞的那个瞬间损失大量下压力，而且那是非常不安全的事故。我们目前仍在调查发生这些问题的原因，我认为最大的问题并不是出于赛车的全新尾翼。这组合性的空力谜团有待我们揭开，但我们确信自己能够做到。”
莱森车手弗吉尔尚未与车队完成2103年的续约，他当前心中最大的疑虑是莱森为何要将升级重心移至下赛季。莱森车队内部有一种说法：因为技术不够成熟，所以车队只好将希望寄托在下一个赛季，弗吉尔希望这样的说法不是莱森车队真正的原因。
“对我而言，了解清楚莱森的做法非常重要。我希望车队不仅仅是因为情绪原因而作出的选择，车队在选择这么做之前一定是做好了充分调研的。但在我驾驶到下赛季新赛车之前，我是不会知道答案的。”
荅骄车队在本赛季稳坐第四，但由于过去三连赛比赛中表现平平，车队已经把积分差距缩小至19分。下半赛季，包括银华、锐进在内的多支车队都将撼动荅骄车队的位置，而车队经理已经在队内敲响了警钟。
“在这忙碌的三场比赛之后，我们被现实情况给警醒了。我们意识到了第四名之争绝不是我们想象中那么简单，这场较量将持续到本赛季的最后一场比赛。”
冰城赛道工程师在近日承认，斯图尔特未能在英国站取得良好起步的原因来源于车队的模拟数据失真。车队在周五练习赛后进行了起跑的尝试，当时赛道的抓地比周日正赛时更好，因此车队直接套用了周五的数据从而产生了偏差。
“我们周日获得的抓地力要比我们预想中的更少一下。在我们的模拟中，赛车的抓地情况要比正赛更好。当我们车手放下离合器时，后轮出现了明显的空转，因此我们丢失了牵引力，很快就被后方车手超越了。霍根海姆站我们会和东生做的一样出色。”
上周的英国大奖赛中赛会在发车大直道新增第三段drs区，意味着车手能够在通过一号弯时使用drs。正赛中，迪亚高就因未能及时在一号弯关闭drs而发生事故。赛后，包括斯图尔特在内的多位车手抱怨国际汽联的决定过于危险。
这候 aime i43.com 章汜。但是f1赛事总监表示这样的决定并不危险，因为车手能够在一号弯之前选择关闭drs。“我认为车手是否在打开drs的情况下通过一号弯完全是他们的选择。就像车手的其他选择一样。就像其他弯道，有的时候车手选择全油门，有的时候不选择全油门过。选择权在他们手中。”
雪铁车队在本赛季在赛车升级后原本充满信心，但英国车队的表现依旧未有很大起色。两周前，车队运动总监宣布辞职，车队的工作职位结构也因此出现相应的调整。谈到车队的工作结构，车队ceo表示队内独特的人员安排拖累的车队的效率，且自己将继续对车队做出调整。
“队内的一些安排将个人能力最大化发挥。我认为这让他们没有办法尽快地做出决定。有的时候我们的人员安排和低效率让我们的决定出现’堵车’。我认为我们最大的问题就是人员安排和工作结构。所以这一问题必须得到解决。”
萨尔瓦多车队本赛季在表现上出现大幅滑坡。上赛季获得年度第五的英国车队本赛季在十场比赛后在积分榜上排名垫底，仅有一次积分完赛。车队已多次公开承认2102款赛车的空气动力学设计存在很大缺陷。
强牺 lingchenks.com 读牺。谈到车队的低迷，前f1世界冠军维纽夫坦言车队将难以在本赛季取得进步，甚至将矛头直指负责车队运营的副领队。“车队就像死了一样，队内的管理完全有问题。2102年时车队选择将管理权交给克尔，而不是乔纳时就是个大错误，他们现在的成绩就是很好的说明。我不知道他们如何才能取得进步。”
不过车队技术总监表示车队还尚未放弃提升本赛季的赛车。“我们还会继续提高这一台赛车。我们会取得进步，而且我们能够在解决问题的同时将进步投入2103。”
荅骄在下周末进行空气动力学升级，亚历克斯在英国大奖赛中再次获得中游车队第一的好成绩。虽然这意味着荅骄车队继续领跑中游军团，但法国厂商在波特车队启用新款部件并且引入赛车升级后就无法比肩美国对手。
不过荅骄计划在下周末的德国大奖赛上引入升级。车队技术总监也表示此次升级将专注于中、高速弯。“升级会为赛车的特点带来一定的改变。车手在入弯和中、高速弯中会有些不同。我们希望这能够为我们带来进步，但通常对于前翼的改变是否奏效要在实战中才能够有一个确切的答案。”
荅骄一直保持着稳步前进的势头。上个赛季他们在车队积分榜上最终排名第六位，落在了奥德梅特和萨尔瓦多车队的后面，本赛季他们又取得了不小的进步，目前赛季已经过半，他们以90分排名第四位，领先身后的波特车队有19分的优势。
制大 制枭。在上一站英国大奖赛中，亚历克斯帮助车队获得了一个不错的成绩，目前他们的最大对手依然是波特，后者在上月的加拿大大奖赛中刚刚进行了一次升级，这使得荅骄必须拿出更强的姿态来面对竞争。在下周末的德国大奖赛中，荅骄计划对赛车前翼进行升级。
巴克斯特表示希望这次升级能够帮助荅骄进一步缩小与三大车队之间的差距：“目前我们的速度与波特相比依然有一点差距，希望这次升级能够帮助我们缩小这个差距，当然我们更长远的目标是追上冰城、东生和莱森。波特车队是本赛季的最大惊喜，但是荅骄的目标并不仅仅是跑在他们的前面。”
而亚历克斯则表示：“我们接下来会有一系列的升级，希望这能够帮助我们处于波特车队的前面，过去三站比赛，在不同的赛道上我们的表现各不相同，我们有一个很强的团队，我对于车队的前景非常具有信心。” ↑返回顶部↑
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“对我而言，了解清楚莱森的做法非常重要。我希望车队不仅仅是因为情绪原因而作出的选择，车队在选择这么做之前一定是做好了充分调研的。但在我驾驶到下赛季新赛车之前，我是不会知道答案的。”
荅骄车队在本赛季稳坐第四，但由于过去三连赛比赛中表现平平，车队已经把积分差距缩小至19分。下半赛季，包括银华、锐进在内的多支车队都将撼动荅骄车队的位置，而车队经理已经在队内敲响了警钟。
“在这忙碌的三场比赛之后，我们被现实情况给警醒了。我们意识到了第四名之争绝不是我们想象中那么简单，这场较量将持续到本赛季的最后一场比赛。”
冰城赛道工程师在近日承认，斯图尔特未能在英国站取得良好起步的原因来源于车队的模拟数据失真。车队在周五练习赛后进行了起跑的尝试，当时赛道的抓地比周日正赛时更好，因此车队直接套用了周五的数据从而产生了偏差。
“我们周日获得的抓地力要比我们预想中的更少一下。在我们的模拟中，赛车的抓地情况要比正赛更好。当我们车手放下离合器时，后轮出现了明显的空转，因此我们丢失了牵引力，很快就被后方车手超越了。霍根海姆站我们会和东生做的一样出色。”
上周的英国大奖赛中赛会在发车大直道新增第三段drs区，意味着车手能够在通过一号弯时使用drs。正赛中，迪亚高就因未能及时在一号弯关闭drs而发生事故。赛后，包括斯图尔特在内的多位车手抱怨国际汽联的决定过于危险。
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雪铁车队在本赛季在赛车升级后原本充满信心，但英国车队的表现依旧未有很大起色。两周前，车队运动总监宣布辞职，车队的工作职位结构也因此出现相应的调整。谈到车队的工作结构，车队ceo表示队内独特的人员安排拖累的车队的效率，且自己将继续对车队做出调整。
“队内的一些安排将个人能力最大化发挥。我认为这让他们没有办法尽快地做出决定。有的时候我们的人员安排和低效率让我们的决定出现’堵车’。我认为我们最大的问题就是人员安排和工作结构。所以这一问题必须得到解决。”
萨尔瓦多车队本赛季在表现上出现大幅滑坡。上赛季获得年度第五的英国车队本赛季在十场比赛后在积分榜上排名垫底，仅有一次积分完赛。车队已多次公开承认2102款赛车的空气动力学设计存在很大缺陷。
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不过车队技术总监表示车队还尚未放弃提升本赛季的赛车。“我们还会继续提高这一台赛车。我们会取得进步，而且我们能够在解决问题的同时将进步投入2103。”
荅骄在下周末进行空气动力学升级，亚历克斯在英国大奖赛中再次获得中游车队第一的好成绩。虽然这意味着荅骄车队继续领跑中游军团，但法国厂商在波特车队启用新款部件并且引入赛车升级后就无法比肩美国对手。
不过荅骄计划在下周末的德国大奖赛上引入升级。车队技术总监也表示此次升级将专注于中、高速弯。“升级会为赛车的特点带来一定的改变。车手在入弯和中、高速弯中会有些不同。我们希望这能够为我们带来进步，但通常对于前翼的改变是否奏效要在实战中才能够有一个确切的答案。”
荅骄一直保持着稳步前进的势头。上个赛季他们在车队积分榜上最终排名第六位，落在了奥德梅特和萨尔瓦多车队的后面，本赛季他们又取得了不小的进步，目前赛季已经过半，他们以90分排名第四位，领先身后的波特车队有19分的优势。
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巴克斯特表示希望这次升级能够帮助荅骄进一步缩小与三大车队之间的差距：“目前我们的速度与波特相比依然有一点差距，希望这次升级能够帮助我们缩小这个差距，当然我们更长远的目标是追上冰城、东生和莱森。波特车队是本赛季的最大惊喜，但是荅骄的目标并不仅仅是跑在他们的前面。”
而亚历克斯则表示：“我们接下来会有一系列的升级，希望这能够帮助我们处于波特车队的前面，过去三站比赛，在不同的赛道上我们的表现各不相同，我们有一个很强的团队，我对于车队的前景非常具有信心。” ↑返回顶部↑